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“火箭车”助力路桥谱新篇--全国首例自制千吨级智能模块化多功能移动拆桥装置拆桥纪实

发布时间:2017-06-29 作者:阳芳 来源: 【字号:

    6月26日,一个看似平常,却让福州绕城项目所有人紧张、又期待的日子,因为到了拆除青口互通立交跨线桥桥梁的时候了。
    福州的夏天,天亮的甚早。远远就能看到那两座互通立交桥,似乎就像是两条盘亘在闽东大地上的恶龙,对着绕城项目的职工在挑衅。
    7点30分,党员先锋队、青年突击队以及6台多轴平板运输车、6套绳锯、6套动力模块、吊车、炮机、切割机、氧割设备等数十种机械设备整齐列队,蓄势待发。
    9点,交警和项目部安全人员进行封路准备,同时对来往车辆按照指示牌进行疏导,防止造成交通堵塞。
    10点,在福建省高指、业主、监理等单位领导的共同见证下,随着拼装完成的6台多轴平板车各位,多轴车底盘同步升起到达箱梁底面预顶位置,标志着由福州东南绕城公路A14标青口枢纽改扩建跨线桥桥梁工程正式启动。
    12点,暴雨来袭,但是所有人员冒着大雨对车辆进行疏导及布设水马。
    16点,经过近4个小时的努力,近1公里的布控施工完成,交通指示牌也已摆放到位。但是中午那场突如其来的大雨却将项目部的拆桥计划打乱了,导致拆桥施工未能按照计划成,但绕城项目所有人员众志成城,同上同下,加班加点把好每一个技术、质量关。
    27日凌晨两点,项目员工依旧坚守在现场,守在拆桥平台,为拆桥工作做最后的准备。
27日凌晨5点30,金刚石绳锯切割开始,经过近二十个小时的启动工作,跨线桥桥梁拆除开始,所有人员精力全部集中在桥梁和金刚石绳锯上。
    整个白天都是闷热的天气,中间还参杂了一场暴雨,现场所有人员在经历了一个昼夜之后,看起来依旧精神饱满、斗志昂扬。
    18点18分,令人激动的时刻终于来了。由澳门巴黎人娱乐网有限公司承建的福州绕城公路项目原青口互通跨沈海高速B匝道第三联连续曲梁主跨顺利实现一次性整体拆除。此次互通立交桥整体拆除,是全国首例采用自制千吨级智能模块化多功能移动拆桥装置,进行跨高速连续曲梁主跨整体一次性拆除,拆除施工安全、快速、高效,后续还有一跨高速和两跨国道拆桥工程也将采用此项新设备和新技术。
    然而在无数闪光灯及荣誉的背后,是默默无闻的努力,更是绕城项目全体人员的辛勤和汗水。
   “有志者、事竟成,破釜沉舟,百二秦关终属楚;苦心人、天不负,卧薪尝胆,三千越甲可吞吴”。这种大规模的既有互通桥梁拆除工程在公司范围内尚属首次,没有成熟的经验可以借鉴,但是福州绕城项目在公司高度重视和指导下,经过重重困难和技术准备,成功拆除了第一片箱梁,为公司填补了大规模既有互通桥梁拆除工程的空白,这一场时间紧、任务重的战役,赢的不可谓不漂亮!
    蓄势出击 品牌力量不可阻挡
    青口互通立交跨线桥桥梁拆除工作是福建省十年内影响范围最广,分流车流量最多、规模最大移动支架高速桥梁整垮快速拆除工程。同时因为新工艺、新设备的投入应用,青口互通立交桥上跨沈海高速部分的拆除工期,由原先的40天,缩短为3天,极大地减小了对南北交通动脉沈海高速的通行影响。这种央企品牌的力量吸引了来自福建省东南卫视、海峡都市报、福州广播电视台等多家媒体前来做新闻报道。
    在现场,东南卫视、海峡网、福州广播电视台等媒体分别对绕城项目负责人进行采访,项目负责人说“本次跨线桥桥梁拆除工作所运用这种多轴平板车一般用于运载火箭的转场运输,但是此次青口互通拆除工程时间紧、任务重,我们就创新性的地将多轴平板车运用于桥梁拆除,如果是搭支架,再一点点拆掉,工期长,但青口互通有两段桥梁上跨每天三万辆车通行的沈海高速,严重影响交通。所以通过多轴平板车,就省去了搭支架的麻烦,实现了对两个上跨高速部分桥梁的整体拆除”。这6台多轴平板车相互组合,犹如一个个千斤顶,移动到所拆桥梁的下方,将要拆除的桥梁部分托起来,待所拆部分的两侧切割完后,多轴平板车再将长32米、重700多吨的桥梁构件,运到一旁的支架上进行后续拆除,这一来,工期大大缩短。
    过程总是艰辛的。因为连续雨天影响,整跨曲梁从正式拆除到落梁共历时10小时,绕城项目也通过此次跨线既有桥梁的成功拆除,受到当地政府、业主等单位的高度赞扬,还将中国电建路桥敢打硬仗、敢于拼搏、勇于创新的精神以及中国电建路桥在路桥工程上雄厚的技术实力淋漓尽致的展示在八闽大地,为公司继续开拓市场奠定了坚实的基础!
    未雨绸缪 积极策划组织
    福州绕城公路东南段A14合同段位于长乐市玉田镇及闽侯县青口镇境内,全长5.620公里。该工程需全部拆除原有互通立交桥,改原半定向Y型互通为涡轮式,同时新建8条匝道形成涡轮式互通。
    早在两年前,项目部就有组织、有策划的为两年后的跨线桥梁拆除工作做了精心的准备和安排。因为原设计图纸跨线施工采用沈海双向保持通行,施工区域修建两条保通便道的形式,但是方案严重影响村民正常出行且阻碍项目部整个互通区的建设,必须将原保通方案优化为高速封闭加分流方案,因此,项目部专门组织人员对周边的所有高速公路沿线调查,收集2000余张现场影像资料,熟悉沿线标识标牌、了解现场路况,将全线周边高速公路进出口和路线了然于胸,经过一段时间的努力和项目领导的多次会议斟酌及审定,项目部提出将保通方案正式提出改为分流方案。在向高速公路管理单位、交警单位、省市高指汇报后,2015年12月,项目部分别向监理、业主、营运公司、省市高指逐级上报了青口枢纽互通的交通分流组织方案,并根据逐级审查提出的要求进行进一步细化和优化。
    2016年5月31日,青口互通跨高速施工交通分流方案正式得到省高指的批复认可,至此,经过近两年时间的努力和付出,也经过现场人员无数次的勘察,最优的分流方案得到了省高指的认可并批复,项目部在这两年所付出的努力终于获得了收获。
    在桥梁拆除之前,公司先后与中南大学、西南交大产学研合作攻关,进行仿真分析和全程监测监控,而在拆除工作结束后,则会将总结提练科研成果和形成相关知识产权,以便更好为今后遇到相似问题提供成熟的经验。
    一路沐雨栉风,一路披荆斩棘,辛勤的汗水洒在追求的沃土里,孕育出了累累硕果。迎风站在沈海高速的边上,映入眼前的是缓缓移动的平板车、立交桥上忙碌的身影、施工平台上那一辆辆不停运转的长臂吊,当这一切伴随着渐深的夜色,远远看去,放佛就是一副恢宏的画作,绕城项目的职工正在续写新的篇章。

 


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