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18天 他们干完了原本100天的任务--公司全国首例跨高速桥梁智能化组合模块拆除施工纪实

发布时间:2017-07-18 作者:李奕帅、孟金懿、吴加生 来源: 【字号:

    7月14日2:30,随着福银高速青口2号桥第九联最后一块的顺利拆除,公司承建的福州绕城高速项目青口互通改扩建工程跨高速、国道部分全部成功拆除。仅仅18天时间,“中国电建路桥”建设者们完成了国内最大规模的跨既有线路桥梁拆除工程,这一桥梁拆除史上的壮举,受到东南卫视、海峡都市报、福州广播电视台等福建省多家主流媒体的密切关注和跟踪报导。
    公司承建的福州绕城高速项目位于长乐市玉田镇及闽侯县青口镇境内,全长5.62公里,建成后将与福银高速公路贯通,并与沈海高速公路成十字交叉,过境车辆可直接通过绕城高速实现转换,大大减轻中心城区的交通压力。而原有青口互通立交桥无法联结两条高速公路,需予以拆除,进行改扩建施工。
    定方案 办手续 磨刀不误砍柴工
    兵马未动粮草先行,旧桥拆除技术先行。作为整个项目建设重难点控制性工程,项目一进场便开始着手旧桥拆除和交通分流相关技术方案编制工作。原设计图纸跨线施工采用沈海高速保持双向通行,施工区域修建两条保通便道的形式。通过现场实地考察、沿线高速流量统计、综合考虑施工部署等情况,发现保通便道方案将严重影响村民正常出行且阻碍新建互通桥梁建设,必须将原保通方案优化为高速封闭加分流方案。
    2015年7月,公司福州绕城高速项目部正式提出改保通便道为交通分流方案,并递交变更方案。经参建四方多次商讨并向高速公路管理单位、交警单位、省市高指汇报后,2015年12月,项目部分别向监理、业主、营运公司、省市高指逐级上报了青口枢纽互通的交通分流组织方案,并根据逐级审查提出的要求进行进一步细化和优化。2016年5月31日,青口互通跨高速施工交通分流方案正式得到省高指的批复认可。
    交通分流方案原则上获得认可后,先后召开了六次大型专题会议审查最终确定了交通分流方案。与此同时,项目部也紧锣密鼓的进行交通分流相关审批手续办理工作,从2017年4月16日省高指交通分流评审会后,项目部同各单位沟通情况进行汇总,得到一个包含86个事项共计17页的统计表。从2017年4月18日到2017年6月14日,在这58天的时间里,项目部交通分流相关协调人员用平均2天小轿车耗费1箱油的协调工作量,跑遍了29个相关行政主管部门和相关单位,完成了57个公章的艰巨任务。最多的时候一天到12家相关单位报送资料,来往最多的相关主管部门一周至少去7次,平均每家单位至少往来4次。交通分流方案更是不断优化、不断完善,大大小小修改不下20次。
    2017年6月15日11点15分,青口互通跨高速施工交通分流获得福建省公安厅交警总队福州高速公路支队的施工许可决定书。预示着交通分流施工许可手续的办理已获得圆满结束。
    新设备、新工艺 助推桥梁安全高效拆除
    一般情况下,拆除像青口互通这样的大型立交桥,往往需要搭支架,再逐块拆除,工期很长。青口互通上跨沈海高速,该高速路段每天有三万多车辆通行,为缩短工期,减缓交通压力,降低安全风险,在公司的统筹下,绕城高速项目部先后与中南大学和西南交通大学合作攻关,并多次联合专家评审论证,最终决定改变传统方案,运用金刚石绳锯将拆除桥梁两端割断,再采用多轴平板运输车顶升运输技术,将箱梁切割后运输至落梁场地。
    多轴平板运输车一般用于运载火箭的转场运输,绕城高速项目将其用于桥梁拆除,在国内尚属首例。引进多轴平板车后,就省去了搭设支架的麻烦,实现对两联跨高速和两联跨国道部分桥梁的整体拆除。6台多轴平板运输车拼装组合,变成一个“超级千斤顶”,移动到所拆桥梁的下方,将要拆除桥梁部分托起来,待所拆部分的两端切割完成后,多轴平板车再将所拆桥梁构建运输到一旁不影响交通的支架上进行后续破碎拆除。这样一来,工期大大缩短,应用新技术后,青口互通立交桥上跨沈海高速部分的拆除工期,从40余天缩短到4天;跨324国道部分的拆除工期,从60余天缩短到7天。
    桥上桥 保畅通 艰难险阻各个击破
    6月28日18:18,经过前期充分的准备工作和数十小时的预顶切割,青口互通跨沈海高速B匝道第三联连续曲面梁主跨实现一次性整体拆除,打响了绕城高速项目跨线桥梁拆除的第一炮。在外界欢呼雀跃的同时,公司桥梁拆除团队却清醒地认识到困难才刚刚开始,因为后续等待着我们的是“桥上桥”——C匝道第五联连续曲面梁主跨拆除以及需要至少保证G324国道单幅双向畅通的青口2号桥第九联拆除。
    C匝道第五联的拆除可以说是拆桥的“升级版”,因为它和B匝道第三联相比,它下跨的不仅仅是沈海高速主线,还是一座桥梁。相信看过艺术体操表演的人都知道,当运动员在平整的地面上表演时还是能较好地掌握平衡,但当运动员来到平衡木上表演时就不那么容易掌握平衡了,“桥上桥”的拆除原理与此类似,因此难度就可想而知了。绕城高速项目拆桥团队通过认真总结第一次拆桥的成功经验,对下跨桥梁的设计图纸进行查阅,通对支座、桥身、伸缩缝、裂纹等外观检查及混凝土强度检测,检测下跨桥梁本身是否有病害。6月29日22时边跨翼缘板、护栏成功拆除,30日3:30主跨部位切割完成,30日7:30,“桥上桥”C匝道第五联成功拆除,并平稳地转运到落梁支架上。
    跨高速的两联桥梁成功拆除后,接下来要面对的就是最难啃的一块硬骨头——跨G324国道的两联桥梁拆除。说它难啃是因为跨国道拆除桥梁周边环境复杂、安全风险大、施工干扰多,且无法完全封闭国道,需在保证单幅双向畅通的情况下进行拆除作业。为确保国道畅通,最大限度地减少施工对交通产生的影响,经地方交警、路政、业主、监理等单位的同意,绕城高速项目决定将两次整体拆除两联的原方案改为分四块切割整体移除,虽然整体工期将延长几天,但施工期间可保证G324国道单幅畅通。

    7月7日6:30,青口2号桥第九联A区成功拆除;

    7月8日15时,青口2号桥第九联B区成功拆除;

    7月11日15时,青口2号桥第九联C区成功拆除;

    7月14日2:30,青口2号桥第九联D区成功拆除;

    经过7天努力,跨G324国道部分桥梁全部成功安全拆除。
    共拼搏 齐奋进 众人拾柴火焰高
    青口互通跨线桥梁能如此安全快速的成功拆除,与公司的统筹调配资源、项目拆桥团队的共同努力、施工队伍的辛勤付出和交警路政单位的全力配合是分不开的。一个篱笆三个桩,一个好汉三个帮,正是大家齐心协力、众志成城、奋勇拼搏、相互补位,才成功的完成青口互通跨线桥梁拆除这一壮举。
青口互通跨线桥梁拆除是国内最大的跨线桥梁整体拆除工程,也是公司首次承建如此大规模的桥梁拆除工程,得到公司领导及部门的高度重视与大力支持,公司的相关领导、桥梁专家坐镇一线亲临指挥,并从机关和其他项目抽调安全管理、机械设备方面的精兵强将支援拆桥工作。专家们日夜坚守在拆桥现场,随着拆桥的进程及时优化方案、解决问题,直到桥梁成功拆除的一瞬间才肯休息片刻。领导们如此敬业的精神也鼓舞着现场的每一位员工。
    桥梁拆除是一项复杂而庞大的系统性工程,为保证拆桥工作的顺利开展,项目部成立了以项目经理和党工委书记为组长的跨线施工工作小组,小组成员各司其职,有负责技术支持的、有负责现场管理的、有负责对外协调的、有负责物资调配的、有负责安全监管的、有负责后勤保障的等等,他们分工明确、而又相互配合,饿了就吃两口干粮、累了就在车上小憩一会儿,哪里有需要就随时挺身而出。这是一支“自强不息、勇于拼搏”的团队,这是一支“训练有素、能打硬仗”的队伍。
    桥梁拆除前和拆除过程中需对既有高速、国道进行交通分流和多次导改,牵涉到福州交通运输大动脉,交通分流工作得到了交警、路政和交通布控等单位的全力配合。在他们的帮助下,交通分流得以顺利进行,为桥梁拆除工作提供了良好的外部环境。
    重履约 树品牌 赢得各方如潮好评
    福州绕城高速东南段建成后,福州绕城高速将闭合形成总长约160公里的“四环”,串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地,过境车辆将不需要进入城区,可直接通过绕城高速实现转换,福州城区的交通状况将得到大大缓解,给市民出行带来便利。
    2017年下半年福建省将承办包括金砖会议在内的多次大型会议和政治活动,为了减少对交通的影响时间,确保会议期间车辆正常通行,并实现跨线桥梁的安全快速拆除,公司创造性地运用了多轴平板车对既有桥梁一次性整体拆除,将原设计方案工期100余天缩短到18天。整体拆除方案得到了省市高指、交警路政和业主监理单位的认可和赞扬。
    短短十几天时间,公司绕城高速项目完成了青口互通跨高速、国道4座大型桥梁的拆除工作,且未对福州交通运输网造成任何负面影响,交通分流工作启动半个多月来未出现任何交通事故。青口互通跨线桥梁的安全、快速拆除展示了“中国电建”、“中国电建路桥”在路桥工程上雄厚的技术实力和履约能力,“中国电建路桥”良好的社会责任感获得了社会各界的一致好评。


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